商品在流通中的震動(dòng)，特別是有損商品質(zhì)量的震動(dòng)（有害震動(dòng)）主要表現(xiàn)在商品運(yùn)輸和非正常裝卸（如野蠻裝卸）作業(yè)中。所謂防震包裝，是指為減緩或降低內(nèi)裝商品受到的沖擊和振動(dòng)，保護(hù)其免受損壞而采取一定防護(hù)措施的包裝。
防震包裝又稱緩沖包裝，是流通包裝中的主要形式之一。商品從產(chǎn)出到開始使用前的整個(gè)流通過程中，要經(jīng)過一系列的移動(dòng)，被置于不同的流通環(huán)境之中。在任何環(huán)境中，都會(huì)有不同的“力”作用于商品之上，并使商品發(fā)生機(jī)械性震動(dòng)甚至損壞。為了防止商品遭受由震動(dòng)帶來的損壞，就要設(shè)法減小外力的影響。
1．商品移動(dòng)中的震損環(huán)境
商品被包裝后形成包裝件。從包裝到顧客拆除包裝，主要經(jīng)過堆積、運(yùn)輸和裝卸等流通過程。從物理環(huán)境看，堆積過程主要受靜壓力作用，運(yùn)輸過程主要受震動(dòng)力作用，裝卸過程主要受沖擊力作用?？朔o壓力對(duì)商品的影響主要靠包裝容器、包裝材料的強(qiáng)度，克服振動(dòng)和沖擊的影響主要靠包裝內(nèi)外的防震措施。
(1)振動(dòng)環(huán)境。在運(yùn)輸中自然產(chǎn)生的振動(dòng)環(huán)境最為典型。運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境十分復(fù)雜，并且具有隨機(jī)的特性。外界振動(dòng)通過包裝傳到內(nèi)裝物上，當(dāng)振動(dòng)中的主頻率等于內(nèi)裝物中某一部分的固有頻率時(shí)，這一部分就發(fā)生共振，這時(shí)最易發(fā)生商品損壞。
(2)沖擊環(huán)境。不管采用什么運(yùn)輸方式，在發(fā)貨、到貨、移動(dòng)等作業(yè)中常遇到的沖擊大多來自裝卸操作，這是由于包裝件掉落、磕碰、重放在地坪上、碼頭上或站臺(tái)上引起的。掉落的形式有多種，如平直落地、角隅落地、棱邊落地等。形式不同，所傳輸?shù)臎_擊力也不同，其中以包裝物平直落在無彈性的水平面上時(shí)所傳導(dǎo)的沖擊力最嚴(yán)重。
另外，造成流通中商品震損，從事件的起因看，可以歸結(jié)為人為因素和偶發(fā)因素兩種。在實(shí)際作業(yè)中這兩種情況都是不可避免的，只能是盡量減少。
2．商品所受外力的衡量
使用量化指標(biāo)分析流通中商品的震損，主要包括以下兩個(gè)方面。
(1)包裝物下落震損。包裝件從某個(gè)高度下落時(shí)，由于重力加速度的作用，速度不斷增加，與地面碰撞時(shí)，在極短的瞬間速度就會(huì)由最大變?yōu)榱?，造成商品的損毀。(2)沖擊力的大小。包裝物未掉落之前所具有的能量僅是位能。
3．不同運(yùn)輸方式的加速度系數(shù)
在運(yùn)輸中，路況及交通環(huán)境很復(fù)雜，振動(dòng)和沖擊交替或同時(shí)發(fā)生，對(duì)商品的危害，從理論上歸結(jié)為所產(chǎn)生的加速度值的大小。下面分述不同運(yùn)輸方式的情況。
(1)鐵路運(yùn)輸。裝載貨物的列車不是均速由起點(diǎn)到終點(diǎn)的，如火車的啟動(dòng)和停車、急剎車、道軌的不合格、車輛編組作業(yè)、通過道叉、甩車等。產(chǎn)生的加速度方向，有前后、上下、左右，各種情況下加速度系數(shù)G的可能值分別如下。
?車輛編組緊急剎車時(shí)G值為5~4；正常行駛，列車上下振動(dòng)頻率為3—5Hz進(jìn)行搖動(dòng)，
車體彈性振動(dòng)頻率為6—10Hz時(shí)，G值為0.1~0.6，最大可達(dá)1。
?列車左右振動(dòng)頻率為1—2Hz進(jìn)行搖動(dòng)，車體彈性振動(dòng)頻率為4~6Hz，正常行駛，一般G值為0.1~0.2，最大可達(dá)1.2。
(2)汽車運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸情況比鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)為復(fù)雜，因?yàn)檐囆?、行車速度、公路路面狀況等，都對(duì)振動(dòng)和沖擊產(chǎn)生很大影響，特別是路面的好壞影響最大。包裝貨物在車廂上固定情況不同，所產(chǎn)生的影響也不同，如固定不牢，受到顛簸后會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)式振動(dòng)，G值可達(dá)1，相當(dāng)于從5~30cm高度自由落下時(shí)的沖擊。特別不平的道路，會(huì)產(chǎn)生G值為3~5的沖擊，若路面不平，貨又未捆好，甚至能產(chǎn)生G值為5~20的沖擊。
(3)船舶運(yùn)輸。船舶振動(dòng)主要是波浪引起的，一般形成縱搖和橫搖兩種形式，前者為上下，后者為左右。船載包裝貨物的振動(dòng)除了受船體本身振動(dòng)大小的影響外，還受船艙位置、船只大小、動(dòng)力裝置位置的影響。一般船頭上下振動(dòng)最大，G值在0.3以下，在外海最大可達(dá)2。而萬噸級(jí)海洋貨船，上下振動(dòng)，G可試0.2~0.8，左右振動(dòng)G可達(dá)0.2，前后振動(dòng)G值在0.1之下。
(4)飛機(jī)運(yùn)輸。飛機(jī)在飛行中產(chǎn)生振動(dòng)的大小，主要受機(jī)種、空中氣流的影響。一般飛行振動(dòng)，G值為0.05一0.6，惡劣氣流條件時(shí)，G值可達(dá)1—2。振動(dòng)頻率范圍很寬，為5—120Hz。
4．包裝物的允許落下高度
包裝物在裝卸作業(yè)過程中，最易遭受外力，產(chǎn)生沖擊損失，但機(jī)械裝卸作業(yè)和人工裝卸作業(yè)所產(chǎn)生的沖擊有很大差異。
機(jī)械裝卸作業(yè)時(shí)，如果用叉式升降機(jī)進(jìn)行粗暴作業(yè)，能產(chǎn)生G值為1的沖擊加速度；
在傳送帶上移動(dòng)商品時(shí)，G值一般小于1。在起重機(jī)、吊車進(jìn)行裝卸時(shí)，包裝物如垂直下落和橫移與其他商品撞碰時(shí)，會(huì)產(chǎn)生G值大于幾十甚至上百的沖擊力。人工裝卸時(shí)，對(duì)于包裝物的不同重量、體積、形狀和操作環(huán)境，所產(chǎn)生的沖擊是不同的。在衡量時(shí)一般以允許落下高度為準(zhǔn)，即經(jīng)防震包裝后，能保證在適宜落下高度范圍內(nèi)跌落時(shí)，不損壞內(nèi)裝商品。
包裝件越重，允許落下高度越低。但是，不能因?yàn)樯唐份p而忽視防震包裝。對(duì)于防震包裝件進(jìn)行落下沖擊試驗(yàn)的落下高度，各國都有規(guī)定。
5．允許加速度系數(shù)
商品的允許加速度是指商品遭受機(jī)械性損壞時(shí)所能承受的最大加速度值。此值大小可以表示所能承受的沖擊力大小。允許加速度同樣以重力加速度的倍數(shù)表示，記為Gm，稱為允許加速度系數(shù)。對(duì)于同一商品來說，當(dāng)遭受最大加速度作用時(shí)，破壞程度也不一樣，所以一般把一批商品的95%所能承受的最大加速度值視為允許加速度。
以下幾種破壞都是由于加速度所造成的。
?均質(zhì)商品的變形和破裂。由均一材料構(gòu)成的商品，下部受加速度的作用，在任意瞬間所受的作用力是商品的重量W與瞬間加速度系數(shù)c的乘積，即P=W*G
當(dāng)G≥Gm時(shí)，下部就要遭到破壞，主要形式是變形或脆性破裂。
?外殼破壞。包裝物中的容器和商品的外殼受到超過允許加速度的加速度作用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生變形和破裂。
?應(yīng)力集中。由于商品或包裝結(jié)構(gòu)的不合理，當(dāng)受到超過允許加速度作用時(shí)，作用力就集中于某一局部，如超過材料強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生變形和破裂。
?部件移動(dòng)。有的商品，其部件是用黏合劑黏著的或是能滑動(dòng)的，當(dāng)受加速度作用時(shí)，作用力超過黏合力或滑動(dòng)摩擦力后，部件就產(chǎn)生移動(dòng)，造成部件的脫落或損壞。
?振動(dòng)破壞。若外力以某個(gè)頻率作用于商品，當(dāng)這個(gè)頻率和商品的本身固有頻率相同時(shí)，就發(fā)生共振現(xiàn)象，造成商品的損壞。
為了防止上述原因造成商品損壞，在采用防震包裝時(shí)，按商品允許加速度的大小，將防震包裝分為三個(gè)等級(jí)。
第一級(jí)：脆弱商品，Gm≤40。
第二級(jí)：較弱商品，Gm在4l~90之間。
第三級(jí)：一般商品，Gm≥91。
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